Thủ tục xuất khẩu nhôm phế liệu (Aluminum Scrap): Mã HS & Thuế 22%

Trong thị trường thương mại tái chế toàn cầu, thủ tục xuất khẩu nhôm phế liệu (Aluminum Scrap) là một nghiệp vụ đặc thù mang lại biên độ lợi nhuận khổng lồ nhưng cũng tiềm ẩn rủi ro pháp lý “cháy túi” đối với các doanh nghiệp non kinh nghiệm. Khác biệt hoàn toàn với các mặt hàng công nghiệp hay nông sản được hưởng thuế 0%, Nhà nước Việt Nam áp dụng chính sách hạn chế xuất khẩu thô phế liệu kim loại nhằm bảo vệ nguồn nguyên liệu cho sản xuất trong nước. Do đó, nhôm phế liệu bị áp mức thuế xuất khẩu trừng phạt lên tới 22%. Việc phân loại sai mã HS, khai khống trọng lượng hay cố tình lách luật thành nhôm thỏi sẽ khiến lô hàng bị phong tỏa. Để vượt qua ải kiểm hóa 100% của Hải quan, việc sử dụng một dịch vụ khai báo hải quan sừng sỏ là tấm khiên bảo vệ sống còn. Dưới đây là quy trình thực chiến từ Zship Logistics.

Định nghĩa Nhôm phế liệu trong Hải quan

Nhôm phế liệu vô cùng đa dạng từ vỏ lon bò húc, phay bào, mạt nhôm máy CNC đến cửa nhôm kính đập vụn. Để không bị truy thu thuế, sếp phải phân định rõ 2 trạng thái:

1. Nhôm phế liệu (Aluminum Scrap – HS 7602): Dạng rời rạc, chưa qua nung chảy đúc khuôn. Thuế xuất khẩu cực kỳ cao (15%-22%).

2. Nhôm chưa gia công / Nhôm thỏi (Unwrought Aluminum – HS 7601): Phế liệu đã được đưa vào lò nung, loại bỏ xỉ và đúc thành thỏi vuông vức chuẩn thương mại. Nhóm này có mức thuế xuất khẩu thấp hơn (thường từ 0% – 5%). Đây chính là ranh giới mà nhiều doanh nghiệp hay dùng để lách thuế.

Căn cứ pháp lý & Chú thích chi tiết Điều/Khoản

Xuất khẩu phế liệu kim loại được kiểm soát bởi các hàng rào pháp lý nghiêm ngặt sau (nhấp xem văn bản gốc):

Mã HS Code và Biểu thuế xuất khẩu Nhôm phế liệu

Sếp cần áp mã HS chuẩn xác và chuẩn bị sẵn dòng tiền để nộp thuế trước khi lô hàng được thông quan:

Quy trình thực hiện thủ tục hải quan xuất khẩu

Bước 1: Gom hàng, Đóng gói và Lấy Booking hàng nặng

Nhôm phế liệu thường được ép/đóng thành các kiện vuông (Baled) hoặc đóng vào bao Jumbo trước khi nhồi vào Container 20 feet (20’DC). Vì hàng cực nặng (có thể lên tới 25-28 tấn/cont), sếp phải xin Booking tải trọng nặng (Heavy Cargo) từ hãng tàu. Nhiều hãng tàu có quy định khống chế trọng lượng tối đa, nếu sếp vượt mức, họ sẽ tính phí quá tải (OWS – Overweight Surcharge).

Bước 2: Cân VGM thực tế và Hạ bãi

Sau khi đóng hàng xong, xe đầu kéo bắt buộc phải qua trạm cân điện tử tại cảng để lấy phiếu Cân VGM (Xác nhận khối lượng toàn bộ). Số liệu trên phiếu cân này phải khớp với Packing List sếp nộp cho hải quan. Gian lận cân nặng sẽ bị ách lại ngay cổng cảng.

Bước 3: Mở tờ khai VNACCS & Đối mặt Kiểm hóa (Luồng Đỏ)

Truyền tờ khai hải quan theo mã HS 7602. Lô hàng này 99% sẽ bị hệ thống phân Luồng Đỏ. Cán bộ hải quan sẽ yêu cầu cắt chì, mở cửa container để kiểm tra thực tế: Xem có kẹp đất đá để tăng cân không? Có lẫn phế liệu đồng/sắt không? Có giấu vật liệu nổ không?

Bước 4: Nộp Thuế Xuất khẩu và Cấp C/O

Hải quan chốt số lượng và mã HS. Sếp phải nộp đủ 22% tiền thuế xuất khẩu vào Kho bạc Nhà nước thì tờ khai mới được thông quan (Clearance). Tàu chạy xong, sếp mang chứng từ thu mua phế liệu nội địa lên VCCI xin C/O (Form E, B…) cho đối tác nước ngoài.